É bem provável que seu carro saiba tudo sobre você. Onde você esteve. A velocidade com que você dirige. Se você poderia ter sido um pouco mais gentil com os freios. Até mesmo como você se parece, graças às câmeras apontadas diretamente para o seu rosto.
Esse tipo de coleta de dados vem acontecendo há anos. E, em alguns casos, os dados foram vendidos por montadoras para terceiros, como seguradoras, que usaram os dados sobre hábitos de direção para aumentar as taxas de seguro para alguns clientes.
Também tem sido usado pelas autoridades policiais, sendo o exemplo mais recente e proeminente a Tesla Cybertruck que explodiu em frente ao Trump International Hotel em Las Vegas no dia de Ano Novo. Os policiais que investigam o incidente agradeceram à Tesla por fornecer dados rapidamente sobre o suspeito, que se matou dentro da caminhonete.
“Eu tenho que agradecer especificamente a Elon Musk”, disse o xerife de Las Vegas, Kevin McMahill, em uma entrevista coletiva, observando que o CEO da Tesla forneceu às autoridades “uma quantidade considerável de informações adicionais”, incluindo o envio direto de vídeos de postos de carregamento da Tesla para ajudar em seus esforços para rastrear o motorista.
Mas, embora as autoridades policiais elogiem as corporações por entregar dados de motoristas, outros estão preocupados que a maior parte das informações coletadas possa estar violando a privacidade das pessoas. Eles estão preocupados que, sem limites, as possíveis invasões de privacidade só piorem, com as montadoras tendo a ganhar dinheiro com o tesouro de informações que agora possuem.
Pouca informação sobre muita informação
A General Motors vendeu dados nos últimos anos para empresas de dados terceirizadas, que então venderam informações sobre os hábitos de direção dos motoristas para seguradoras. A empresa interrompeu as vendas depois que uma reportagem do New York Times sobre a prática em abril provocou uma reação negativa, dizendo que criou o que chamou de programa “Smart Driver” para “promover um comportamento de direção mais seguro para o benefício dos clientes”, mas que o feedback dos clientes levou à descontinuação do programa.
Essa ação não a impediu de ser processada em agosto pelo Procurador-Geral do Texas, já que a empresa já havia vendido dados de mais de 14 milhões de veículos, incluindo 1,8 milhão de texanos. Esse processo ainda está pendente.
E isso não significa que a prática de venda de dados tenha parado, disse o analista automotivo Sam Abuelsamid, da empresa de comunicações Telemetry. Ele disse que mais de 90% dos carros novos podem enviar informações de volta para seus respectivos fabricantes, com o único aviso aos motoristas enterrado profundamente nos manuais dos veículos ou nas letras miúdas dos contratos de venda.
“Tecnicamente, eles tinham permissão”, disse Abuelssamid. “Mas é algo que as pessoas deveriam estar cientes, mas não estão.”
Alguns legisladores estaduais e federais também pediram mais controles sobre a coleta e venda de dados. Especialistas em privacidade dizem que é uma área crescente de preocupação, já que poucos proprietários de carros percebem quanta informação está sendo coletada sobre eles.
Benefícios potenciais, mas controle zero
“Existem muitos serviços úteis que vêm de carros conectados”, disse David Choffnes, diretor executivo e membro fundador do Instituto de Segurança Cibernética e Privacidade da Northeastern University. “Mas, como consumidor, você não pode escolher quais dados são enviados.”
Ele disse que mesmo quando os proprietários de carros estão cientes de que os dados estão sendo coletados, a maioria não pensa sobre os usos de todas as informações ou o valor financeiro que isso proporciona às montadoras.
“As montadoras não estão coletando dados apenas por diversão”, disse ele. “Vai se resumir a usar os dados para obter lucro.”
O senador democrata de Massachusetts, Ed Markey, escreveu uma carta para as montadoras há um ano perguntando sobre a coleta de dados, e as empresas defenderam suas práticas. Elas retrataram a coleta de informações sobre os motoristas de seus carros como uma tentativa nobre de melhorar os veículos e parte de seu sonho de um mundo melhor, em vez de abordar o benefício financeiro que receberam de seus esforços.
A GM disse que os dados estavam sendo usados para criar “nossa visão de um mundo com zero acidentes, zero emissões e zero congestionamentos. Central para essa visão é utilizar a conectividade do veículo para trazer segurança e conveniência aos nossos clientes.”
Mas, embora a empresa tenha dito que a coleta de dados estava sendo feita apenas para clientes que “optam por participar”, essa declaração veio antes das revelações do New York Times sobre suas práticas a forçarem a mudar sua política.
A Alliance for Automotive Innovation, um grupo comercial que representa a maioria das principais montadoras, exceto a Tesla, defendeu a prática em todo o setor.
“Não, seu carro não está espionando”, é o título de um memorando que o grupo preparou sobre o assunto. “Está mantendo você seguro.” Em vez de uma intrusão, a coleta de dados era, de fato, um “recurso”, enfatizou o grupo em itálico.
“Os dados telemáticos do veículo suportam o funcionamento adequado de um veículo e seus sistemas de computador de bordo”, disse o grupo. “Ele produz informações que melhoram positivamente a segurança, podem ajudar a apoiar a conformidade com as regras de segurança do governo e permitem uma variedade de recursos (opcionais) de conectividade e personalização para os clientes.” E disse que as informações coletadas podem facilitar uma melhor resposta de emergência em caso de acidente de veículo.
O grupo escreveu que as montadoras estão seguindo diretrizes voluntariamente adotadas que exigem proteção ainda maior do que o exigido por lei para dados particularmente sensíveis, incluindo para onde um veículo vai e informações sobre o comportamento do motorista. E escreveu que apoiaria a legislação federal que transforma esses tipos de diretrizes em lei.
No entanto, defensores da privacidade dizem que haveria problemas com a legislação nacional que poderia restringir os estados de aprovar regulamentações mais rígidas, como proteções de privacidade estaduais e proibições de dados de direção sendo fornecidos a seguradoras, como a Califórnia faz. E eles estão preocupados com o que seria considerado “consentimento” dos motoristas.
“Os clientes da GM não achavam que estavam vendendo os dados para terceiros e que isso afetaria suas taxas de seguro”, disse Choffnes. Ele disse que deveria haver regras mais rígidas sobre “qual forma de consentimento é exigida e se os consumidores podem escolher quais dados são ou não enviados”.
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Fonte: www.cnnbrasil.com.br
